Posizionamento/coppia di torsione residua: la coppia di torsione richiesta per girare l'albero di uscita del motore quando nessun passaggi correnti con la bobina.
Tenuta della coppia di torsione: la coppia di torsione richiesta per girare l'albero di uscita del motore quando la bobina è alimentata con CC costante.
Coppia di torsione dinamica: nell'ambito di determinato tasso di punto, la coppia di torsione generata dal motore può essere espressa generalmente dalla tirata dentro o estrarre la coppia di torsione.
Tiri dentro la coppia di torsione: la coppia di torsione di accelerazione per sormontare l'inerzia del rotore come pure le coppie di torsione esterne varie e del carico di attrito collegate fisso durante l'accelerazione. Di conseguenza, il momento di tirata dentro è solitamente di meno che estragga il momento.
Estrarre coppia di torsione: la coppia di torsione massima che il motore può produrre ad una velocità costante. Poiché la velocità è costante, non c'è momento di inerzia. Allo stesso tempo, l'energia cinetica ed il carico inerziale dentro l'aumento del rotore estraggono la coppia di torsione.
Driver: un dispositivo di controllo elettrico utilizzato per eseguire il motore facente un passo, compreso l'alimentazione elettrica, il programmatore di logica, le componenti del commutatore e una fonte variabile di impulso di frequenza per determinare il tasso di punto.
Inerzia: il valore inerziale di misura di un oggetto per accelerazione o decelerazione, che sono usate per l'inerzia del carico da muovere dal motore o l'inerzia del rotore del motore.
Angolo di punto: l'angolo di rotazione generato da ogni punto del rotore all'intero punto
Lunghezza di punto: un colpo lineare generato dalla barretta della vite per ogni angolo di punto di rotazione del rotore.
Frequenza del polso: il numero degli impulsi al secondo applicato alla bobina del motore, cioè, il numero degli impulsi al secondo il pps.
Acceleri e giù: quando il motore non perde il punto, gli aumenti dati del carico dalla velocità bassa originale di punto al massimo e poi diminuisce dall'alta velocità originale di punto alla velocità originale.
Accuratezza del cavo: la deviazione fra la posizione reale e la posizione teorica ottenuta basate sul cavo.
Precisione di posizionamento ripetitiva: la deviazione fra il motore che è ordinato alla stessa posizione di obiettivo nelle circostanze specifiche.
Aumento di temperatura: l'aumento di temperatura è la differenza della temperatura fra il motore e l'ambiente, di cui è causato dal riscaldamento
il motore stesso. Durante il funzionamento, il nucleo di ferro del motore produrrà la perdita del ferro nel campo magnetico alternante e la perdita di rame accadrà
quando la bobina è stimolata come pure altre perdite, che aumenteranno la temperatura del motore. È un indice molto importante nella progettazione e nell'operazione del motore.
Risoluzione: la distanza lineare generata quando il motore riceve un impulso all'intero punto.
Risonanza: Poiché il motore è un sistema dell'elastomero, il motore facente un passo ha una frequenza naturale di risonanza. Quando il tasso di punto è uguale alla frequenza naturale del motore, la risonanza accadrà ed il motore può produrre i cambiamenti udibili di rumore, mentre gli aumenti di vibrazione. Il punto di risonanza varierà secondo l'applicazione ed il carico, ma si presenta solitamente circa a 200pps. In casi seri, il motore può perdere il punto vicino al punto di oscillazione. Il cambiamento del tasso di punto è il modo più semplice evitare molti problemi relativi a risonanza nel sistema. Inoltre, il mezzo punto o il micro azionamento di punto può ridurre solitamente i problemi di risonanza. Nell'accelerare o decelerando, è necessario da attraversare l'area di risonanza il più rapidamente possibile.
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